| opleidingen gevolgd, maar het was toch
niet wat ik wilde. Na enige jaren in die branche werkzaam te zijn geweest
was het tijd om wat anders te gaan doen. Het werd machinist bij de toenmalige
NS,voornamelijk door mijn interesse in treinen. De hiervoor genoemde modelbaan
was tijdens de mijn late tienerjaren opgegeven, maar na mijn huwelijk had
ik binnen een jaar al weer een nieuwe start met de modeltreinen gemaakt.
Aldoende kwam het idee om te gaan proberen bij 'het spoor' te gaan werken.
Ik heb daar met diverse oudere materieelsoorten gereden zoals mat.46, 54,
de oude Beneluxen, 'oude' trek-duw met 25.5. Alle 'oude' locs 500/600/2200
en 2400, elocs 1100/1200 en 1300 om er maar een paar te noemen. Een langere
periode heb ik ook dienst gedaan in een serie die de ersttreinen reed.
Na opheffing van deze serie, door het stoppen van de ersttreinen vanuit
Amsterdam (1989), werd het daarna de toenmalige D serie, die toen in Amsterdam
de 'nieuwe trek duw' reed. Zo deed ik meer internationale contacten op,
want Emmerich zat al langer in het werkpakket van veel series in Amsterdam.
Na een selectie onder de Amsterdamse mcn'ten werd het in 1996 de serie
die de Thalys ging rijden en daaropvolgend eindigde in 1999 mijn 'loopbaan'
bij de NS ( nu NSR ) en kwamen we in dienst bij Thalys Nederland en daar
ben ik vermoedlijk tot begin 2007 werkzaam. Dan zal -wat nu nog HSA
heet- mijn nieuwe werkgever worden. Het voorgaande verklaart nu ook het
Thalys
plaatje op de indexpagina. Bij de huidige werkgever heb ik,
buiten het rijden van treinen, ook andere dingen gedaan, zoals het dienst
doen als treinmanager en het mee mogen denken over de cabinelayout van
de nieuwe hogesnelheidstrein en straks komt daar het proefrijden met deze
treinen en de Bombardierloc bij.
Hobbies
Door mijn nieuwe werk werden de Nederlandse
modellen al vroegtijdig opgedoekt doordat deze -door mijn nieuwe werkomgeving-
hun aantrekkingskracht verloren, ik kon immers alle 'ins and outs' van
deze materieelsoorten. Ik vind -mischien anders dan de meeste hobbyisten-
de interesse ook in het 'innenleben' van treinen en vooral de technische
kant. Zodoende zoek ik het in het buitenland, hetgeen voldoende te zien
is op deze pagina. Na diverse verzamelingen en wisselingen daarin, heb
ik me nu toegewijd aan de Oostenrijkse en Amerikaanse interesse gebieden.
De eerste -Oostenrijkse interesse- voornamelijk door zijn ligging
midden in Europa en de daardoor aanwezige diversiteit in materieel uit
de omliggende landen. Ook het voorheen nog aanwezige oudere materieel in
de diverse kleurschakeringen en de scenery van het land droegen daartoe
bij. Na toetreding van Oostenrijk in de EU is e.e.a. aanzienlijk
minder geworden, maar dat is een apart verhaal. De Amerikaanse interesse
woekerde al langer en is uiteindelijk in 1996 gerealiseerd. Deze interesse
komt vooral door de andere spoorcultuur, zowel technisch als sociaal. De
dimensies van het materieel zijn van een totaal andere categorie en door
de verre ligging was het moeilijker om kennis op te doen over deze materie,
hetgeen inmiddels door internet makkleijker is geworden.
Ik heb daarbuiten nog meerdere (teveel?)
interesses, waarvan er enkele hier te zien zijn.
Veel plezier bij het bezoeken van deze
pagina. |
